KCB齒輪泵常見困油現象的解決方法?
KCB齒輪泵困油現象產生的原因，只要能在不使吸、排腔旁通的前提下，設法在困油容積變小時使之與排出腔溝通，增大時與吸入腔溝通，上述因困油而產生的弊端即可消除。具體的方法有多種，現介紹如下:：
卸壓槽法：
這種方法是我國KCB齒輪泵類設計所推薦的方法，也是最常用的一種卸壓方法。在齒輪泵的兩端蓋內側，沿兩齒輪節圓公切線方向，相應于吸排腔位置各挖兩個凹槽，稱為卸壓槽。兩槽相對于兩齒輪中心連線成對稱布置，如圖的虛線所示。卸壓槽的尺寸可按照如下方法計算。
可見，在困油容積達到最小值前或超過最小值以后，不管困油容積是增還是減，齒輪泵或通過右邊的卸壓槽把其內的油液引至排出腔，或通過左邊卸壓槽把吸入腔的油液引入困油容積。這樣就消除了困油壓縮和困油膨脹，從而達到消除困油現象的目的。
卸壓孔法
卸壓孔結構如圖4所示。在從動齒輪的每一個齒頂和齒根均徑向鉆孔，從動軸上切出兩條月牙形溝槽，從動齒輪滑套在從動軸上。當困油壓縮時，困油容積中的高壓油可通過從動齒輪齒頂或齒根的相應鉆孔和從動軸上的溝槽引向排出腔;而困油膨脹時，吸入腔的油液則可通過相應鉆孔和溝槽引入困油容積，從而消除了困油現象。圓孔中心所處的位置應使圓孔能和從動齒廓的嚙合點相切，故其中心應在嚙合線上。
修正齒形法
此法為在從動齒輪上加工成當a0=50b角的卸壓面。這樣，構成困油容積的兩嚙合線中的后一嚙合線就為主動齒輪的齒廓和修正的從動齒輪齒廓的斜面間的很小間隙所代替，使困油容積與排出空間相通，達到卸壓的目的。
采用斜齒輪或人字齒輪
困油現象只產生于正齒輪泵中，當采用斜齒輪或人字齒輪時，齒輪的嚙合過程不象正齒輪那樣突然作線性接觸和突然作線性脫開，而是作點性的逐漸嚙合和逐漸退出，因此不會產生困油現象。
采用上述兩齒形的泵，具有排量更均勻，運轉較平穩和噪聲小的優點。但采用斜齒輪，會產生軸向推力，需加設止推軸承;人字齒輪雖然不產生軸向推力，但加工困難、造價高。為此，大排量的齒輪泵常采用兩組斜齒輪組成的人字齒輪。
